厦门是个温馨的城市，许多方面都在追求人性设置，包括交通。这才有了以前的莲坂转盘管理模式全国获奖，这才有了厦禾路的“绿波方案”，也出现了许多高架桥，也有了现在的遍地工地。这一切都是在让市民出行受益。

        不过，随着道路的变化，车辆的变化，红绿灯设置只考虑到了车辆通行数量，却忽略了行人的方便，这就不是大家乐意见到的，也不是相关部门的初衷了。其实相关部门的人，只要不只坐车考察，也来个行走考察，红绿灯来了小小的设置改变，就可以达到很好的效果的。

        就拿吕厝路口来说吧。现在道路加宽了，南北方向建了高架桥了，南北车上桥不用红绿灯，所以红绿灯已经偏向由吕岭路左拐国贸方向的车了。也就是说，吕岭路直行及左拐的绿灯加长了。按现在的思路，在道路有车行的时候，行人灯永远是红的。这必然影响到宝龙至吕岭路南的行人通过时间，而这条斑马线上的行人却不少!相关部门是做了不少事，那就是请了许多人在现场管理行人非法通过。而那些行人为什么要非法呢？一是等待时间太长，二是他认为他可以安全通过。

        事实上的确有安全通过的时间!!!为什么这样说呢？由于上有高架桥，因此，此斑马线分成二段。由于绿灯加长了吕岭路左拐时间，所以在宝龙那段时间较短，但吕岭路那段南北方向无车，却是可安全通过的。也就是说，只要行人分成二段来走，根据有无车流，可以无视红绿灯的指示，违规安全通过!!!

        由此想到，如果相关部门把请人现场管理的精力，改成现场考察一下，把行人红绿灯也设成二段，不是可以很好地解决问题吗？其实，由于道路加宽，绿灯时间过短，有些老人已经改过二次通过，无法一次性通过了。

       具体建议如下：在所有类似此路口的地方，由于高架桥下有自然的空地当作安全岛，应分段设置行人红绿灯。这样，每段行人灯的设置都可随着车辆通行灯进行自由变更，在车流顺畅通过时，人流也能顺利安全快速通过。不管是年轻人老人，不管是路宽路窄，不管其能否一次性通过，都不用担心走到一半变红灯，都不用担心是否要快跑通过或是坐在路中间与车流亲密接触。

       而增加这点红绿灯的投资，首先费用并不多，对社会来说，收益却不菲，就光这人性化设置得分，就远超过成本了。对于这点，我想，政府与相关部门也是乐见其成的。我也有理由相信他们只是太忙没注意到这点而已的。希望这篇小文能让他们看到，能提醒一下他们，更希望过年前能改过来，这样，大家在春节走路拜年时，将会是更温馨的感受!

        期待着。